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普拉多論壇 >  普拉多途樂帕傑羅三車對比,軟硬件區別簡析

发表于 2020-03-24 23:56

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普拉多途樂帕傑羅三車對比,軟硬件區別簡析
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这个小文早在去年9月就写好了,写了又觉得操那么多心干吗,一直没发。时至今日,大排量即将say goodbye,发出来也许有点意义。
16年底買的3.5普拉多TXL,18年底提的4.0途樂XE,普拉多行駛了95000多公裏,途樂行駛了30000多公裏。途樂本來是放在老家開的,19年春節開普拉多回老家,腰不舒服就開大沙發回了深圳,一直到19年10月,又換回普拉多。去年8月底去了四川雲南自駕,之前大部分深圳開,偶爾小長途,這次來回5000多公裏長途,加上有高海拔的雲貴,各種路況,算是對途樂的了解比較全面了。
這哥倆在老家第一次同框,停在大門口,霸氣十足。
帕傑羅3.0/3.8,也就是V93/V97,去年接觸的也算比較多,開也開了些。
普拉多和帕傑羅,十幾年來一直是直接的競爭對手,後來途樂4.0加入,三台車俨然已經是硬碰硬的冤家。普拉多在國內有豐田近20年的深耕積澱,途樂和帕傑羅目前則是性價比爆棚的大塊頭,幾乎有越野車購買預算的車友,或者已經是普拉多途樂帕傑羅車主的車友,都繞不開這三台車的比較。甚至是買了其他車但對這三台車車仍然有興趣的車友,都免不了對這它們津津樂道。
下面就从软硬件两方面,来简析它们三个的区别,分别是:16款3.5普拉多TXL,18年4.0途乐XE,14年3.0帕杰罗V93,其他排量暂时不做深入比较,如果数据因为车型年代略有差别,各位也不用较真。图片有的是雾摰的,有的从网上摘的。
1、外觀尺寸
普拉多:4840*1885*1890,軸距2790
途樂:5165*1995*1955,軸距3075
帕傑羅:4900*1875*1880,軸距2780
陸巡:5095*1975*1930
攬勝加長版:5200*2073*1868
奔馳E長軸:5065*1860*1484
凱美瑞:4885*1840*1455
後面四台其他車的尺寸也放這兒了,方便對比大車與大車,大車與小車,更直觀一點。普拉多帕傑羅已經很大,途樂比它倆大了一圈,實車比數字表現的還要龐大,比陸巡都要再大一點,比攬勝加長版還要高。
普拉多實際尺寸並不大,長不過奔馳E長軸,甚至不如凱美瑞長,寬也不太寬,只是比較高,豎的線條和粗狂的輪廓顯的高大霸氣。
前幾天剛從張家界返回深圳,洗完車拍的。
這個座椅套被笑話很多次了,哈哈。
沒拍車友的,只好借用咱們桃花岛app下载上的。
2、內飾
霸道內飾整潔,儀表台功能分區非常合理,橫平豎直一目了然,我的車是淺內飾,因爲縱向空間大,大玻璃采光好,車內很明亮。
柔軟,是途樂內飾的主色調,看上去摸上去都是柔軟,線條彎曲也是另一種柔軟。從上車就在暗示你,這是一台舒服的車。
帕傑羅內飾年代感比較強,但是常用功能不缺,按鍵手感實際上不錯。
普拉多內飾簡潔大方,功能性強。
途樂內飾,網上借的圖片,開門就是居家的柔軟。
帕傑羅內飾偏硬朗,簡單,畢竟是老兵。
3、前排儲物空間
普拉多設計的合理,門上儲物槽又深又大,可以放很多不同大小的東西,中控台有個方正的儲物格,也算比較大。檔把前面的杯架可以拿掉,就又有一個方正的空間。普拉多有一個很大的手套箱。
途樂設計不太合理,門上儲物槽又淺又小,檔把右邊本來是個大儲物格,但杯架不能取出來,除了杯子放啥都放不爽。手套箱也偏小。好在XE版本中控區有一個超級大空間格子,零錢證件終于有個歸處。
帕傑羅設計也不夠合理,前門的儲物格很淺,後門直接沒有,中控也幾乎沒有置物空間,小檔把也許早該升級成小按鍵換成儲物空間了。
4、內部空間
普拉多沒有問題,因爲縱向空間大,怎麽坐怎麽舒服,空氣量都是足足的。後排座椅放倒,墊平睡覺也沒有問題。
途樂說,我不和你比空間,我只是一個小房間,行走的小房間。
帕傑羅空間沒問題,駕駛座空間有點小,個子高的有點不舒服,後排空間跟普拉多差不多。
這種尺寸的車子,空間都不會有大的問題,只是大或更大的區別。
5、底盤懸挂
普拉多後懸是整體橋,非獨立懸挂,過不平路面時屁股會蹦起來,後排坐著就不舒服。好處兩個,一是可以拉更重的東西,二是更堅固。
途樂後懸也是雙叉臂,獨立懸挂對顛簸路面過濾好,尤其高速上,車子跳起來落在地面上,不能叫落,叫抓,立馬就穩穩抓住路面。這一次跑雲南深刻體會,非常舒服。另外,尾箱放了很多用品,幾百斤有的,途樂屁股明顯塌了下去,但是回到深圳卸掉,車尾馬上又恢複了常態,說明這個獨立懸挂的可靠性沒有問題。不知道有多少居家暖男,會因爲途樂的四輪獨立懸挂,爲了讓一家人乘坐更舒服,而選擇途樂。這車高速行駛,真是穩的一批。
帕傑羅內嵌式大梁,前雙叉臂,後多連杆。雖然是前後獨立懸挂,但是我開著跟普拉多差不多,偏硬,也可能是車友們的車子胎壓高了。
普拉多整體橋後懸挂,負載更強,可靠性更強。
途樂的前後雙叉臂獨立懸挂很舒服,起伏路面車子哪怕跳起來,落地也是穩穩的咬住路面。坐後排非常舒服,因爲車子是一直抓著地跑。
帕傑羅雖然是獨立懸挂,實際卻像霸道,車子在起伏路面感覺略顯生硬。
6、大燈
遠光都是鹵素,這個不是問題,換一個好的LED燈泡搞定,改燈的方案也很多。也有車友偏愛鹵素。我的普拉多遠光和霧燈都換的都是BELLOF,途樂也換了一個比較亮的霧燈。
7、方向盤
普拉多比較粗壯,帕傑羅適中,途樂方向盤又大又細又滑又重,不太舒服。
8、座椅
普拉多座椅,又短又硬又沒包裹性,腰托放著腰不托,去托了背。時間長了一邊有點塌。
途樂座椅,寬大厚實柔軟,深度足夠,沒有腰托,但是腰那邊給托個嚴實,恰到好處。這也是19年春節從老家換開途樂回深圳的原因。
帕傑羅座椅也不太舒服,駕駛員空間也不大,腿還有點頂。
9、發動機
普拉多是3.5双喷射发动机,歧管喷射加缸内直喷, 7GR-FKS,280马力,365扭矩。丰田拿给普拉多用一定非常肉疼,因为它脱胎于雷克萨斯GS350的2GR的D4S双喷射鸡头,但是没办法,因为严苛的燃油政策。双喷射也用在了不少奥迪车子上,比如Q5L的低功率版。
途樂是4.0發動機,VQ40,279馬力,394扭矩。VQ一代名雞,不需多言。
帕傑羅是6G72鑄鐵老雞頭,177馬力,255扭矩,弱了點,但是成熟可靠。
前幾天洗車後剛拍的。普拉多7GR-FKS,豐田用了十年解決國內燃油含硫量高導致的三元溫度的問題,EGR水冷技術,才把D4S引入國內。
途樂VQ40,成熟的雞頭。值得一提的是,這個發動機配了一個高壓氣泵。
帕傑羅6G72,可靠耐用,快二十年了吧。
10、變速箱
普拉多3.5是6速变速箱,这个6速和中东版4.0的6速不是一个part No,显然丰田为3.5发动机和中国的燃油政策做了二次调整。这个变速箱响应很慢,升档很快,40都能升到6档,并且升档后转速掉的厉害,降档却很慢,需要动力的时候,需要1.5秒左右反应。
途樂4.0是7速變速箱,變速箱不錯,但是設定有點問題,不到一定速度不升檔,換到手動,不到一定速度也推不上去高檔,是途樂油耗略高的主要原因之一。
帕傑羅是5速變速箱,升降檔都比較遲緩,與發動機的匹配度不錯,但效率就真的差的比較遠。
11、動力
像普拉多途樂帕傑羅這種越野車,跟馬力關系不大,基本上在5000轉以前或150速度以前,都主要是扭矩在工作,之後馬力才開始接管。
另外,動力還有4個重要指標:
1 最大扭矩转速或最大功率转速(可理解为最大马力转速),就是说在多大的转速可以输出官方给出的马力和扭矩。
2 在多大的或多宽泛的转速区间持续输出多大的马力和扭矩。
3 马力和扭矩的响应效率,就是踩下油门后,响应到脚上的速度。注意:这里说的不是油门响应,油门响应快会容易拉高转速导致比较费油,扭矩响应对油耗的影响不大。
4 发动机和变速箱的匹配,非常影响一台车的传动效率。
也就是說,除了看馬力和扭矩的官方數據,還要看上面的這4個指標。
所以,3.5普拉多2.1噸,雖然有280馬力365扭矩,扭矩峰值卻在4500轉才到達,再加上變速箱邏輯性比較差,無力感比較多,車子不太聽話。感覺油門很重。
4.0途樂2.7噸,雖然只有279馬力394扭矩,扭矩峰值卻在4000轉就到達,動力到腳上的感覺跟3.5普拉多就明顯不同,感覺平順輸出,踩起來比較舒服,雖然動力不足。當然動力不足,它比普拉多重了足足600公斤,太重了。
3.0帕傑羅2.2噸,只有177馬力255扭矩,但扭矩峰值在4000就到達,不難開,但是傳動效率比較弱,加速過程不管是起步還是行進中的二次加速,都比較遲緩。
越野車,也不能太強調動力,日常好開就行。
12、四驅系統
普拉多3.5TXL全時四驅,托森中央差速鎖,雖然沒有後鎖,好在ATRC輪間限滑不錯,左右輪的輪間差可以比較有效的鎖住。日常行駛前後軸40/60動力分配,偏後驅。
4.0途樂多了一把後鎖,AUTO模式前後動力1/99分配,基本上是後驅在跑。雨雪天前輪打滑,自動把最多50動力輸向前輪。更惡劣路況4H,再不行4L加後鎖,另外還有四種不同路況模式。
3.0帕傑羅V93超選四驅,可分時可全時,比分時四驅的車子多了全時,比全時四驅的車子多了分時。
13、發動機程序/變速箱程序控制
3.5普拉多的程序在我前幾個貼子裏已經聊過。D4S雙噴射,12個噴油嘴,低速時阿特金森循環,活塞下行吸飽空氣後往上推時氣門晚關,導致氣缸用來做功的壓縮空氣量並非100%,也就做不了那麽多功,車子起步就會感覺力氣不足。中段阿特金森被直噴切換替代的瞬間,是有延時的,此時一般是4檔,速度在45左右,轉速甚至掉進900轉,此時中段的加速也像起步一樣無力。後段開起來還行,但轉速也容易掉,腳比較容易累。這種設定,導致發動機和變速箱程序裏的MAP都是慵懶的,出功是出功了,不愛出力,尤其3000轉以內的日常行駛扭矩比較弱。變速箱升檔過快,降檔很慢,所以中段有嗡嗡的拖檔共鳴。車子感覺就不聽話,踩下多少油門想讓它幹什麽,它沒有完全聽你的。
4.0途樂,發動機程序不錯,日産並沒有學豐田,把VQ原汁原味的邏輯直接就裝給了途樂,沒有因爲燃油政策做二次加工,所以起步不錯。途樂的問題在于中段,車子2.7噸,7個檔,中段的高檔升的快了點,尤其5檔和6檔,所以速度在60左右感覺沒力了,超車或二次加速比較費勁,高速或山路容易踩不動。變速箱是途樂的弱點,前段不到一定速度不升檔,稍稍費油,中後段又早早升了檔,中段也就容易有嗡嗡的拖檔共鳴。車太重,扭矩不足。
3.0帕杰罗,跟途乐有点像,日常开起来还行,扭矩相对于它的体重有点弱。它跟3.5普拉多不同,普拉多是有力晚出,它是档位到了,gear ratio也到了,想出力却没有多少力。另外刚才也说了,它本应有更高的传动效率,可惜三菱十几年都不管它了。V97也一样,3.8理应可以有更好的动力,三菱也没再对它硬软件改进升级了。
這些跟動力有關的發動機和變速箱特點,它們電腦程序裏的MAP可以清楚的反應出來,對應的各MAP值和值的分布,也清楚的表達了廠家對這些車子風格的標定。
以上簡單聊了聊,三台車都是好車,各自擁有一大批擁趸,各有千秋,可靠耐用。
特殊時期還沒過去,祝大家平安。
去年去東部華僑城玩,途樂。
前不久的農村小院,普拉多。
前不久的湘西小山村,普拉多。

每個人都有屬于自己的一片森林,也許我們從來不曾去過,但它一直在那裏,總會在那裏,迷失的人迷失了,相逢的人會再相逢

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发表于 2020-03-25 00:01

非常詳細的三車對比,感謝分享,爲選擇這三種車型的車友提供了更爲專業的參考。
精華加米!
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